![\"\"](\"https:\/\/www.avatter.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/bahn_facebook.png\" "\\"bahn_facebook\\"")
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Nachdem die Deutsche Bahn im Juni ihren Account bei Twitter er\u00f6ffnete<\/a>, wird nun die n\u00e4chste, konsequente Stufe gez\u00fcndet: Facebook<\/a> (Hintergr\u00fcnde<\/a>). Als die Meldung vergangene Woche schon die Runde machte, sch\u00fcttelten sich einige vor Misstrauen. Deutsche Bahn? Facebook? Da war doch was. Ja, da war etwas, genau genommen war es im Oktober 2010, als sich das Unternehmen \u2013 eingeh\u00fcllt in harscher Kritik wegen rollender Klimakatastrophen und Stuttgart21 \u2013 beim Netzwerk anmeldete, um das „Chefticket“ unter die Leute zu bringen<\/a>. Ogilvy hatte seinerzeit den Lead f\u00fcr den Konzern \u00fcbernommen und pr\u00e4chtig gezeigt, wie man es nicht macht. Auf Kommunikation war bei der Deutschen Bahn verbl\u00fcffenderweise niemand vorbereitet, ging es doch damals einzig und alleine darum, moderne Distributionswege f\u00fcr Schn\u00e4ppchenangebote auszuloten. Der tobende Unmut von Kunden und Medien wurde wacker ertragen, irgendwann wurde das Projekt dann sang- und klanglos eingestellt \u2013 was wahrscheinlich auch besser war. Und nun soll die Seite wieder aufleben.<\/p>\n Der Zeitpunkt der Neuinbetriebnahme (bewusst nicht „Wiederinbetriebnahme“, dazu sp\u00e4ter mehr) ist mutig gew\u00e4hlt: Am 11. Dezember steht den deutschen Bahnreisenden eine „deutliche“ und „unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfige“ Fahrpreiserh\u00f6hung bevor<\/a>, zudem verr\u00e4t schon jetzt jeder Blick aus dem Fenster, dass auch dieser Winter seine Spuren am Schienennetz hinterlassen wird. Kritik ist also so gut wie vorprogrammiert. Und? Genau. <\/p>\n Der „DB-Verriss“ geh\u00f6rt heute zum fest etablierten Small-Talk-Repertoire der Deutschen. Nach dem Seufzer „Was ein Wetter…“ erg\u00e4nzt man sich gegenseitig mit „…ja, und die Bahnen erst.“ \u00dcber die Bahn wurde schon lange im Social Web geredet und geschimpft. Wie bei Twitter hat das Unternehmen mit einer eigenen Pr\u00e4senz auf Facebook nun aber erstmalig die M\u00f6glichkeit, die ungeschminkte Kundenmeinung (abseits steriler Nutzerbefragungen) aufzufangen und zu verarbeiten.<\/p>\n Unter anderem um dieses Thema ging es dann auch heute, als das Unternehmen zu einem gemeinsamen Treffen in kleiner Runde in Berlin bat. Bahner, Blogger und einige Br\u00f6tchen waren anwesend und wieder einmal wunderte ich mich insgeheim dar\u00fcber, wie locker der Tag vor der Schlacht begangen wurde. Die Bahn machte Dehn\u00fcbungen und freute sich auf den Start.<\/p>\n Sicherlich, nach dem Erfolg bei Twitter sind viele der Kritiker verstummt: @db_bahn<\/a> z\u00e4hlt heute neben @telekom_hilft<\/a> zu den kompetentesten Service-Kan\u00e4len im deuschen Social Web (ich verb\u00fcrge mich an dieser Stelle f\u00fcr die Qualit\u00e4t der Kommunikation \u2013 nicht zwangsl\u00e4ufig f\u00fcr die Qualit\u00e4t der dahinterstehenden Angebote). Warum sollten sie es dann nicht auch bei Facebook hinbekommen? Nun, da w\u00e4re beispielsweise die Sichtbarkeit. Die Deutsche Bahn wird die Pinnwand komplett \u00f6ffnen; jeder kann f\u00fcr jeden sichtbar Eintr\u00e4ge hinterlassen \u2013 und das steht dann da auch f\u00fcr alle Zeiten. Dazu kommt die geballte Masse der Kunden. Laut den j\u00fcngsten Zahlen von ComScore sind heute knapp 73 Prozent<\/a> aller deutschen Internetnutzer Mitglied bei Facebook \u2013 und mit ziemlicher Sicherheit gleichzeitig auch Bahnkunden. Verglichen mit der Facebook-Meute war und ist die Twitter-Pr\u00e4senz f\u00fcr das Unternehmen ein berechenbares Nischenexperiment.<\/p>\n Absehbare Kritik, bedingungslose Transparenz (Einschr\u00e4nkungen macht lediglich die vorgegebene Netiquette) und die zu bew\u00e4ltigende Masse an Anfragen \u2013 das sind schon drei Herausforderungen, die gemeistert werden wollen.<\/p>\nDreifacher Gegenwind<\/h2>\n